3月8日，華為和賽力斯合作打造的AITO汽車在多個社交平臺發布的宣傳海報中首次使用了“HUAWEI問界”的全新標語，不再是此前的“AITO問界”。同一天華為終端官微也發布了該海報，同樣使用了“HUAWEI問界”作為標題。
一時間，“華為汽車來了”“華為主導問界”“華為下場造車”等評價和質疑再度甚囂塵上。
對此雙方均給予了否認——賽力斯方面稱“公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發生變化。雙方進一步深化聯合業務合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產品。”
華為方面則表示，HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并通過產品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。
AITO退場?
值得注意的是，并非所有平臺都由原來的“AITO問界”替換成“HUAWEI問界”，目前華為商城、AITO官網并未更名，賽力斯汽車的官方賬號未曾發布相關內容。
事實上，這并非華為標志在AITO宣傳上的首次露面。今年2月，AITO發布的多張宣傳海報中，右上角logo從原來的“AITO”換成了“HUAWEI”，宣傳話術也從“華為深度賦能”改為“華為全面主導”。
當時外界猜測這是華為下場造車的進一步行動，不過華為回應稱這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌的情況，華為與賽力斯的長期深度合作沒有改變。
隨后華為研發人員大量撤離賽力斯的傳聞引起賽力斯股價跳水，雙方再度否認。華為消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在采訪中也再次強調了賽力斯“最大受益者”的身份。“在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯。華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加。”
談及賽力斯虧損的業績，他表示，智選車的主要的利益也是分享給車廠，現在還是在投入期，車型開發、研發費、模具費、工廠改造、建設的費用都很貴，穩定后會走向盈利。
與此同時，余承東也再次重申華為不造車。“車廠已經有這個能力，為什么我們要再去建工廠、自己去造車?沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重，我們把閑置的資產充分利用，是對社會資源最大的保護，車廠掙大錢，我們掙小錢。”
在余承東看來，問界就是華為生態汽車，通過成立生態汽車聯盟，選擇少數幾家車企加入，強強聯合、共同開發，把體驗打造到極致，做好產品區隔，共同抓住汽車行業變革的時間窗口。“汽車各個部件的智能化升級，將是未來汽車品牌競爭的核心。未來2~3年內，將是智能網聯汽車窗口期，而華為必須抓住最后的時間窗口。”
華為正以智選模式加速向整車領域深入。目前華為智選車已經在行業里大范圍鋪開，除賽力斯外，華為已相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業務合作。
據了解，目前華為正大規模接管問界門店的銷售和售后交付，同時華為終端店也在進一步規范以淘汰賣車不專業的門店。余承東也透露“我們以前有些觀點還是錯誤的，搞很多手機店來賣車，但是能力不夠，接下來我們不會盲目擴張銷售網絡，會進行優化升級，提升店的能力，甚至會關掉一些店。”
為提振銷量?
有分析認為，此次宣傳標語的調整是華為與賽力斯聯合業務深化協議的落地舉措之一。
2月25日，賽力斯與華為簽署深化聯合業務協議，華為終端做好新產品定義，賽力斯負責現有車型迭代，同時面向未來推出全新平臺，新平臺下首款旗艦車型計劃于2023年發布，將搭載高階智能駕駛系統，并在后續陸續推出多款全新車型。基于雙方在智選車業務的長期深入合作，賽力斯公司的聯合業務目標是2026年實現新能源汽車產銷達到100萬輛。
從協議內容來看，華為和賽力斯間的合作模式也在發生變化。此前推出的問界M5、問界M7是基于賽力斯原有車型開發，華為在設計和用戶體驗等方面“加工”并提供渠道;此后則是基于華為對產品的定義及對車輛的需求，結合賽力斯的相關平臺進行開發和生產，華為對智選車全鏈條的控制越來越強是不爭的事實。
此外，從宣傳海報上“HUAWEI問界”取代“AITO問界”也不難發現，華為正在進一步強化問界與華為的強關聯，減少知名度并不高的AITO和賽力斯的存在感，有利于提升品牌影響力。
背后的考量或許和近期問界銷量明顯下滑不無關系。被視為華為智選模式“活招牌”的AITO問界在發布之初憑借華為以及鴻蒙智能座艙上車的光環，成為成長最快的新能源汽車品牌，并連續多個月單月交付破萬，2022年全年銷量超過7.5萬輛，不過關于問界車型的質量和售后的吐槽在網絡上此起彼伏。
但歷經高峰后，這家問世一年多的新品牌銷量陷入遲滯，今年開年兩個月持續低迷，1月銷量為4490輛，環比下滑55.88%;2月銷售3505輛，環比下滑21.68%
今年以來，當新能源汽車國家購置補貼政策正式退出舞臺，車企忙不迭以漲價維持利潤的當下，“價格屠夫”特斯拉發起降價，國內新造車企業中AITO問界最先跟進，旗下車型降價3萬元左右。隨后多家新能源車企跟進降價或在終端市場上大幅讓利，燃油車市場的終端優惠力度也在加大。價格戰之下，消費者觀望情緒濃厚，汽車銷售壓力進一步增加。
21世紀經濟報道記者探訪多家問界線下門店后發現，與特斯拉降價后客流量、訂單量驟增相比，問界降價促銷的效果似乎不及預期。一名廣州地區的問界銷售人員告訴記者，“由于產品上市時定價偏高，根據市場變化調整了價格。不過目前可選擇的新能源汽車品牌很多，消費者觀望情緒強烈。”據其透露該店一個月交付的車不到25輛。
值得一提的是，目前華為門店中除了有問界系列車型外，阿維塔11也進駐華為門店，但數量相對較少，僅供展示且并不提供試駕和下單服務，記者在探店過程中發現華為銷售人員對阿維塔11的推薦熱情明顯不高。
對于2023年，余承東并未像此前一樣定下銷量目標。“行業變化很快，成本很高，今年我們不設定目標，先把體驗做好，讓體驗繼續提升，有了一定的積累之后，銷量一定會爆發。”
